Bald wird man all jene Damen kennen, mit Namen und Bild, die in Brasilien und Spanien, in Portugal, Indien und Tschechien Betriebsräten und Managern des Wolfsburger VW-Konzerns die Langeweile vertrieben haben und deren Bezahlung dann über Konzernkonten abgerechnet wurde. Dass sie sonst im Edelbordell »Elefante Branco« in Lissabon arbeitet und der Konzern sogar ein Flugticket bezahlt hat. Man sieht fröhliche Prostituierte und Bilder braungebrannter, grinsender Manager. Denn vieles passt bislang nicht zusammen. Wenn der VW-Konzern seine Betriebsräte mit unkontrollierten Ausgaben gewogen stimmen wollte, weshalb konnten die so gehätschelten und möglicherweise gar erpressbar gemachten Arbeitnehmervertreter dann zugleich die wohl höchsten Löhne und kürzesten Arbeitszeiten in einem deutschen Autokonzern durchsetzen? Wenn es nur um die Pflege der gewerkschaftlichen Landschaft ging - welche Rolle spielt dann das dubiose Netz von Firmen in Luxemburg, Gibraltar, Indien und in den USA? Einerseits ist dieser Krimi recht einfach gestrickt, weil all die zurzeit als Zeuginnen auftretenden Damen nur unbedeutende Nebenrollen spielen. Andererseits ist er kompliziert, weil im Dunst der Rotlichtgeschichten einige Beteiligte Rio Ferdinand Und Die Nutten ein ganz anderes Ziel hinzusteuern schienen: den heimlichen Aufbau eines externen Schattenreichs, in dem VW-Manager viele Millionen nebenher hätten kassieren können. Einen Tag pro Woche möchte er künftig nach Wolfsburg kommen, Manager einvernehmen, nach den wirtschaftlichen Problemen des Konzerns Rio Ferdinand Und Die Nutten und für schnelle Konsequenzen sorgen: »Bislang hat mir noch niemand vorgehalten, ich sei jemals zu rücksichtsvoll mit Managern, die ihre Ergebnisse nicht bringen oder sich etwas haben zu Schulden kommen lassen« siehe Seite Das Papier könnte dafür sorgen, dass die Genese der jetzigen VW-Affäre erste klare Umrisse bekommt. Beim geplanten Bau einer kleinen Autostadt in Prag, an dem die drei indirekt über die Firma F-Bel beteiligt sein wollten, wären nach Angaben eines Insiders rund 20 Millionen Euro Gewinn in private Kassen geflossen. Zudem gab Rio Ferdinand Und Die Nutten noch drei weitere Projekte, an denen zumindest Schuster und Gebauer beteiligt gewesen sein sollen: der Bau einer Autofabrik in Indien, der Vertrieb von Volkswagen- und Skoda-Fahrzeugen in Angola und die Anlage von Geldern des Volkswagen-Pension-Trust e. Schuster war bis zu seinem Rausschmiss Vorsitzender des Fonds und suchte nach Anlagemöglichkeiten für die Bargeld-Schätze. Zumindest hier gaben die Wirtschaftsprüfer mittlerweile Entwarnung: Die 1,6 Milliarden Euro seien noch da - und sicher angelegt. Fröhlich ging es nach Südamerika, Südeuropa oder Afrika. Und meist sorgte Personalmanager Gebauer dafür, dass die Arbeitnehmervertreter auch die Dienste von Prostituierten in Anspruch nehmen konnten und die Bezahlung dann über sogenannte Ersatzbelege im Konzern abgerechnet wurde. Ein System, das nur mit Wissen des Personalvorstands Hartz installiert worden sein kann, über dessen Kostenstelle Vorstand Diverse die Abrechnungen liefen. Gebauer zahlte auf den Reisen mit einer seiner vier Kreditkarten, die sein privates Girokonto bei der Sparkasse Gifhorn-Wolfsburg belasteten und mitunter mit bis zu 50 Euro ins Minus brachten. Oder er legte Bargeld auf den Tisch. Dann reichte er Abrechnungen der Hotels und Fluggesellschaften ein und bekam das Geld vom VW-Konzern erstattet. So wurde eine Vielzahl dubioser Kosten elegant aus der offiziellen Buchhaltung herausgehalten. Die Spur des Geldes dürfte sich stets in Gifhorn verlieren. Anfangs soll Gebauers damaliger Vorgesetzter die Ersatzbelege noch mit unterschrieben haben. Als der jedoch abgelöst wurde und der Nachfolger nicht eingeweiht werden sollte, stellte man das System um: Fortan genügte eine Unterschrift, die Unterschrift von Gebauer. Für die Revision waren die Abrechnungen tabu. Sie durfte ohne Freigabe durch Vorstand Hartz die Belege nicht prüfen. Den Wirtschaftsprüfern und der Steuerbehörde fiel auch nichts auf, weil die Summen pauschal abgerechnet wurden. Auf den VW-Konzern kann jetzt allerdings eine Nachforderung der Finanzbehörden zukommen. Denn nachdem die Staatsanwaltschaft in Braunschweig Ersatzbelege in Höhe von Euro allein aus den vergangenen zwei Jahren prüft, dürften die Finanzämter kaum bereit sein, diese Summen noch als Betriebsausgaben anzuerkennen - zumal sich aus den Erzählungen der Beteiligten ergibt, dass das Geld nicht nur für Prostituierte, sondern mitunter auch für teuren Schmuck ausgegeben wurde, den Arbeitnehmervertreter vor der Rückreise noch schnell am Flughafen in Rio de Janeiro beim noblen Juwelier H. Stern erstanden, um die daheim gebliebene Ehefrau zu erfreuen. Und irgendwann auf diesen Reisen müssen Schuster, Gebauer und Volkert auf die Idee gemeinsamer unternehmerischer Tätigkeit verfallen sein. Schuster, der als hochintelligent gilt und die Vorlagen für die meisten Reformprojekte seines Personalvorstands Hartz geliefert hatte, war auch als Geschäftsmann in eigener Sache sehr findig. Im Skoda-Vorstand. Skoda müsse mehr sein als ein Autohersteller, müsse Emotionen wecken, Visionen entwickeln. Ein aufwendig sanierter Palast im Zentrum Prags sollte als Treffpunkt für Autofans und Kulturinteressierte dienen. Das Projekt sollte von der Firma F-Bel geführt werden, an der neben anderen auch Volkert beteiligt war. Die Baukosten waren mit 60 Millionen Euro kalkuliert, der Verkaufserlös mit 80 Millionen. Nach Abzug der Kosten, die F-Bel direkt entstanden wären, konnten die Teilhaber auf insgesamt 10 bis 15 Millionen Euro für sich hoffen. Doch aus dem privaten Geldsegen, der unter anderem auch dem Wolfsburger Arbeiterführer Volkert zugute kommen Rio Ferdinand Und Die Nutten, wurde nichts. Schuster konnte sein Projekt im Skoda-Vorstand nicht durchbringen. Vor allem der Finanzvorstand soll sich dagegen gesperrt haben. Ähnlich knapp scheiterte auch sein Versuch, Autos nach Angola zu verkaufen und über ein Unternehmen, an dem er und Gebauer wiederum über einen Strohmann beteiligt gewesen sein sollen, privat mitzuverdienen. Skoda-Fahrzeuge sollten in Lissabon zerlegt und dann nach Luanda verschifft werden. Auf diese Weise wären keine hohen Importzölle angefallen. Am Rande der angolanischen Hauptstadt sollten die Fahrzeuge dann wieder zusammenmontiert werden.
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